RESTAURAÇÃO
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Introdução
Os veículos restaurados dentro dos padrões originais de fábrica são considerados veículos de coleção e apresentam um valor um maior valor de mercado, além de serem candidatos a placa preta. O certificado de originalidade ( placa preta ) isenta o veículo de adaptações de ítens obrigatórios de segurança ( ex : espelho retrovisor do lado do passageiro, cinto de segurança de 3 pontos, etc ) exigidos pelo Código Nacional de Trânsito o que de certa forma estaria alterando as características originais de fábrica do veículo e consequentemente sua originalidade.
Dicas de restauração
FUNILARIA
O maior problema a ser enfrentado na restauração de um Karmann Ghia é recuperar as partes podres.
Os problemas de corosão aconteciam pois na época não era realizado um sistema de tratamento de chapa como nos carros modernos além de um problema particular do KG de infiltração de água.
Quem teve um Karmann Ghia na época sabe que não se podia sair de casa em dias de chuva pois entrava água por baixo. Quando os tapetes eram levantados os assoalhos estavam sempre encharcados !
Posteriormente verificou-se que a maior probabilidade do ponto de entrada de água seria pela parte inferior da coluna de porta que não é muito bem calafetada pela borracha da coluna de porta.
A infiltração de água e a falta de proteção da chapa resultavam no apodrecimento do assoalho e das caixas de ar (que dão estrutura e sustentação para o carro ). Portanto era comum na época a substituição dessas peças e continuam sendo até os dias de hoje !
A figura abaixo mostra um corte de uma caixa de ar original de fábrica de um Karmann Ghia :
Da esquerda para a direita temos : a primeira chapa é a parte interna da caixa que fica apoiada sobre o assoalho. A segunda chapa é a estrutura da caixa, a terceira é o reforço da caixa (pois esta caixa é de um Karmann Ghia Conversível e apenas os Karmann Ghias Conversíveis tem esta terceira chapa - reforço do conversível ). O tubo é por onde passa o chicote elétrico do KG Conversível ( Atenção : apenas no KG Conversível o chicote elétrico passa dentro da caixa de ar ! ). A quarta chapa é a capa da caixa ( a parte externa que fica do lado de fora abaixo da porta ).
As caixas de ar são peças que para serem recuperadas e/ou trocadas acabam danificando a pintura externa dos paralamas e laterais resultando posteriormente em uma re-pintura quase completa do carro !
Portanto os assoalhos e as caixas de ar devem ser muito bem examinados antes de comprar um Karmann Ghia ou até mesmo iniciar sua restauração. Para examinar os assoalhos e as caixas recomendamos sempre que possível procurar um profissional experiente seguindo e acompanhando as seguintes dicas:
Procure um posto de gasolina, troca de óleo, posto de escapamentos, centro automotivo ou oficina que tenha um elevador ou fosso por onde o assoalho possa ser examinado em toda sua extensão. Examine também as caixas desde a parte traseira até a curva da caixa de roda dianteira. Verifique próximo aos parafusos se existem pontos de ferrugem ou até mesmo buracos.
Dentro do carro examine atrás do acelerador, levante a tapeçaria que cobre as caixas e verifique se existem partes podres.
Outros lugares que devem também ser examinados antes de comprar um KG são :
- o fundo da caixa de estepe ( recomendamos remover o estepe para realizar essa inspeção ),
- o fundo das portas.
- as beiradas dos paralamas traseiros ( recomendamos nesse caso passar a mão na beirada interna para verificar a existência de podres ou remendos mal realizados ),
- a parte inferior das caixas de roda traseira, abaixo dos parachoques traseiros ( recomendamos que quando examinado por baixo essa região também deva ser examinada ),
- a chapa abaixo da bateria ( talvez seja o lugar mais inconveniente para ser examinado pois raramente alguém que está examinando um carro para comprar irá desligar e remover a bateria para examinar este local ).
Não existem mais no mercado nenhum tipo de peça de reposição de lataria, eventualmente é encontrado no mercado algum remanescente perdido em algum estoque de loja.
Para recuperar o assoalho, estamos diante de 03 possibilidades :
- primeira, se o remendo a ser realizado no assoalho é um remendo pequeno, o funileiro pode fazer o remendo dobrando um pedaço de chapa e reproduzir os detalhes do assoalho.
- segunda, se o remendo for muito grande, é necessário trocar a bandeija do assoalho, desde que a beirada do assoalho esteja íntegra. A beirada do assoalho é o contorno externo do assoalho onde são fixados os parafusos que unem o assoalho a carroceria (caixa). As bandeijas mesmo raras, são ainda encontradas no mercado. São um total de 04 peças por carro, duas bandeijas dianteiras e duas bandeijas traseiras. A vantagem de trocar apenas as bandeijas, é que não há necessidade de mexer nos trilhos dos bancos e o esqueleto original do assoalho permenece íntegro !
A foto abaixo mostra um assoalho onde foram trocadas as quatro bandeijas :
- terceira, mais demorada e mais difícil de ser realizada é fazer a substituição completa do assoalho, pois o assoalho do Karmann Ghia não é mais fabricado. Está indicada para situações extremas onde não existe possibilidade de recuperação do assoalho original ou quando o mesmo já foi substituido por outro. Consiste em fazer uma adaptação de um assoalho de Brasília/Variant no Karmann Ghia. O assoalho da Brasília/Variant além de mais estreito é mais comprido, a curva do assoalho é diferente e os trilhos do bancos também ! Começa a novela, pois quase que necessariamente nessas situações a caixa também vai ter que ser trocada. Como você já sabe não existe no mercado brasilerio também a caixa de ar do Karmann Ghia !
A solução portanto é colocar o assoalho da Brasilia/Variant aproveitando os trilhos do assoalho "antigo", colocar a curva da caixa da Brasilia/Variant e mandar dobrar a parte reta da caixa do Karmann Ghia. A caixa é composta de 03 partes: caixa interna ( 02 peças) e caixa externa (01 peça - capa da caixa).
Começando pelo assoalho, o assoalho que mais se aproxima do assoalho do Karmann Ghia é o assoalho da Brasília/Variant, pois ele é o assoalho mais largo encontrado no mercado e mesmo assim continua sendo estreito ! É necessário acrescentar uma faixa em toda a sua extensão de aproximadamente 5 cm ao lado do túnel. Além disso a ponta dele é mais comprida e tem que ser cortada para encaixar no KG. Em consequencia desse corte a porca que fixa a pedaleira também tem que ser deslocada e reposicionada para trás. Também vai ser necessário um acréscimo de material na parte de trás (ao lado do túnel ) em decorrência da tira de chapa acrescentada na lateral do túnel. Já o trilho do banco dianteiro da Brasilia/Variant é completamente diferente e tem que ser aproveitado do assoalho "velho"(original do KG), com atenção na hora de ser colocado pois é necessário colocar um calço de chapa para nivelar sua altura, conforme figura abaixo, caso contrário os bancos ficam desnivelados :
Os trlhos novos devem ser removidos e em consequência disso os furos devem ser tampados, depois deve ser dado o acabamento em ambos os lados :
No caso particular deste Karmann Ghia que usamos de modelo para essa video aula, ainda não ficamos satisfeitos com o resultado final apresentado e resolvelmos continuar o trabalho, reproduzindo da melhor maneira possível o assoalho original do Karmann Ghia.
Porque não ficamos satisfeitos ?
Em primeiro lugar o assoalho original do Karmann Ghia é absolutamente plano nas bandeijas dianteiras e logo depois que passa por baixo do banco ele começa a descer. Outro detalhe é que o assoalho original na parte traseira ao lado da porta é plano, ao contrário da Brasilia/Variant que é curvo (em formato de concha ) e completamente diferente !!! Daí a necessidade de colocar calços para nivelar o trilho.
O que fizemos então ?
Depois desta primeira etapa realizamos um corte transversal no assoalho com a finalidade de alisar a bandeija dianteira e deixar igual a original.
Em seguida fizemos um corte paralelo a caixa de ar para poder deixar o assoalho plano na bandeija dianteira :
Depois dos cortes realizados, levanta-se e alisa-se a bandeija deixando-a plana. Depois é só soldar. Lembramos que para ser soldada é necessário que a bandeija esteja fixada na caixa de ar com os parafusos.
Passando em seguida para a bandeija traseira realizamos um corte para remover a curvatura ( em formato de concha ) que " atrapalha" a fixação do trilho do banco original. Como referência para esse corte usamos o trilho original do Karmann Ghia.
Confeccionamos uma chapa que vai reproduzir o assoalho original. Essa chapa deve ser feita em dois pedaços. Um pedaço reto e outro curvo para a parte traseira. Depois de fixada a parte reta a parte curva é modelada no lugar e depois realizado o corte e soldada.
Após terminado veja como ficou. Valeu a pena !
PINTURA
Para uma pintura com qualidade e uma bela restauração o recomendado é sempre remover toda a tinta velha antes de iniciar a funilaria.
O recomendado é a re-pintura do veículo em base PU, devido a qualidade e o resultado final superior.
Inicia-se o processo de pintura com a aplicação de um fundo PU como mostra a figura abaixo:
Depois de aplicado o fundo PU pulveriza-se uma tinta mais escura (neste caso vermelha) que vai servir de controle de lixamento para o preparador.
Em seguida inicia-se o lixamento a seco com o auxílio de um taco e uma lixa 320 a seco.
Após tudo preparado é feito o emborrachamento bem fino em baixo dos paralamas, no centro dos capôs dianteiro e traseiro (parte interna) como de fábrica.
Depois de seco ele deve ser pintado da cor do carro como mostra a foto abaixo:
A primeira demão de tinta vai servir de base e depois é lixada com uma lixa 600 como mostra a foto da direita :
As portas que foram pintadas fora do carro já podem ser colocadas e ajustadas para receber a segunda demão.
Neste momento alguma imperfeição que aparecer deve ser corrigida.
Note na foto abaixo que as partes internas e as caixas de roda previamente pintadas foram protegidas para evitar respingos e a poeira da tinta.
Depois é aplicada a segunda e terceira demão de tinta. Observe o acabamento e brilho ainda sem o polimento.
